所謂汽車(chē)分動(dòng)箱(Transfer case)，從字面就可以知道：它的主要用途就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配，并輸出給前軸和后軸的裝置。因而分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車(chē)型里的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配件。而根據(jù)四驅(qū)形式的不同，分動(dòng)箱類(lèi)型大體有傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱、全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱、適時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱、超選四驅(qū)分動(dòng)箱幾種。具體各種形式我們會(huì)在后續(xù)的文章中詳細(xì)介紹，下面鑄造廠家主要想跟您說(shuō)說(shuō)分動(dòng)箱和差速器是個(gè)什么關(guān)系。

 其實(shí)這是個(gè)很基礎(chǔ)的概念問(wèn)題。分動(dòng)箱——主要用途是分配動(dòng)力，差速器——主要用途是調(diào)整前后軸以及各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差。兩者在機(jī)械結(jié)構(gòu)和用途上是有本質(zhì)區(qū)分的。我們都知道，由于傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱只能實(shí)現(xiàn)前后軸的剛性連接，即只能以固定的比值進(jìn)行動(dòng)力分配。這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)有利于越野，但卻不利于公路行駛。道理很簡(jiǎn)單：當(dāng)車(chē)輛行駛并轉(zhuǎn)彎時(shí)，每個(gè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)的弧線其實(shí)是不同的，這就意味著在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速也是不相同的。如果采用剛性連接，固定的把動(dòng)力傳輸給前后車(chē)輪，那么前后車(chē)輪的轉(zhuǎn)速也會(huì)相同，這就會(huì)對(duì)正確的轉(zhuǎn)向軌跡形成一個(gè)干涉。而這樣的干涉如果是在附著力較小的濕滑或沙石路面上可以通過(guò)車(chē)輪的滑動(dòng)摩擦所化解，在附著力較大的干燥公路路面就會(huì)成為明顯的阻力，也就是我們通常說(shuō)的轉(zhuǎn)向制動(dòng)。

為了解決這個(gè)矛盾，工程師在分動(dòng)箱中加入了差速器，也就是我們常說(shuō)的中央差速器。從性質(zhì)上講，這個(gè)差速器屬于開(kāi)放式差速器，用來(lái)調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速差，其基本結(jié)構(gòu)與前后軸的差速器相同。而在分動(dòng)箱中簡(jiǎn)單的加入差速器也是全時(shí)四驅(qū)的早期形式。

很明顯，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛越野性能的提升并無(wú)實(shí)質(zhì)意義。為什么這樣講呢?我們知道：所謂開(kāi)放式差速器，其功能就是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力分配給受阻力小的車(chē)輪，但如果一輛車(chē)上使用了三個(gè)這樣的開(kāi)放式差速器(前后軸還各有一個(gè))來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速差的話，那么如果有一個(gè)車(chē)輪受阻力最小，動(dòng)力就已經(jīng)傳遞給這個(gè)失去附著力的車(chē)輪了，而真正有附著力的車(chē)輪反而沒(méi)有得到動(dòng)力，因而依舊無(wú)法脫困。

 同樣為了解決這個(gè)問(wèn)題，目前主要采用兩種方法：一種是限滑差速器，另一種是差速鎖。先說(shuō)說(shuō)限滑差速器。我們已經(jīng)知道開(kāi)放式差速器會(huì)將動(dòng)力傳遞給受阻力較小的車(chē)輪，但這樣雖然解決了轉(zhuǎn)向問(wèn)題，但對(duì)于車(chē)輛越野脫困沒(méi)有很實(shí)質(zhì)的提高。因而加入差速限制器的主要目的就是，主動(dòng)的給打滑的車(chē)輪施加一個(gè)阻力，目的是讓動(dòng)力傳輸給沒(méi)有打滑的車(chē)輪，這里以常見(jiàn)的機(jī)械式限滑差速器為例：其基本結(jié)構(gòu)有些類(lèi)似于離合器裝置，但卻有很多組，因而我們通常叫多片離合器式差動(dòng)限制器。值得一提的是，在比較高端的車(chē)型上，這個(gè)差動(dòng)限制器通過(guò)電子調(diào)節(jié)，不僅能解決車(chē)輪打滑的問(wèn)題，還能起到主動(dòng)分配動(dòng)力的作用，可以實(shí)現(xiàn)讓動(dòng)力從 0-100%之間在前后軸自由分配。(依照結(jié)構(gòu)還有：扭力感應(yīng)式、黏性耦合式、螺旋齒輪、滾珠鎖定式以及主動(dòng)式等)

 再來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)差速鎖。它其實(shí)是在差速器的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)，作用相當(dāng)于在需要提高通過(guò)性的時(shí)候，能夠讓前后軸實(shí)現(xiàn)剛性連接，動(dòng)力按照固定比值(通常是50:50)分配給前后軸。

 小結(jié)：很顯然，對(duì)于現(xiàn)代的四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)分動(dòng)箱和差速器已經(jīng)是密不可分的關(guān)系，在車(chē)輛行駛中，各自執(zhí)行著自己的任務(wù)，而隨著電子控制機(jī)構(gòu)的完善，駕駛四驅(qū)車(chē)輛也已不再需要更高的駕駛技術(shù)了。